文/李弯(wan)弯(wan),报道日前，比亚迪发布2022年度业绩预告，预计营业收入突破4200亿元，归属于上市公司股东的净利润有望实现160亿元-170亿元，同比增长425.42%-458.26%，这是比亚迪全年净利润规模*突破100亿元。



比亚迪销量一路高歌猛进

比亚迪(di)2022年业(ye)(ye)绩开挂其实也在意料之(zhi)内，2022年前三季度，比亚迪(di)归属于上(shang)市公司股(gu)东的(de)净利润累计已达93.11亿元。对于业(ye)(ye)绩超(chao)预期增长，比亚迪(di)在公告中表示，新能源汽车行(xing)业持续爆发(fa)式增长，公司(si)克(ke)服复(fu)杂严(yan)峻(jun)的外部环境及诸(zhu)多超(chao)预(yu)期(qi)因素冲击，新能源汽车销量同比实现(xian)强劲增长，推动盈(ying)利大幅改善，并(bing)有效缓解(jie)上(shang)游原材料价格上(shang)涨带(dai)来的成本压(ya)力(li)。

比亚迪成立于1995年，早期主要从事电池业(ye)务。2003年收购了西(xi)安秦川(chuan)汽车，拿到(dao)轿(jiao)车生产(chan)资质(zhi)，正式宣布进入整车制(zhi)造行业(ye)；2007年，比亚迪高调宣布发展(zhan)新能源车。2008年，比亚迪全球(qiu)*款不(bu)依(yi)赖专业(ye)充电站的双模电动车F3DM上市，率(lv)先实现电动汽(qi)车商业(ye)化(hua)。

到去(qu)年3月(yue)(yue)(yue)(yue)，比亚迪宣布停(ting)止生产燃油车(che)all in纯电和插电混动汽(qi)车(che)业务。此(ci)后，比亚迪销量一路高歌(ge)猛进。3-6月(yue)(yue)(yue)(yue)份，比亚迪单月(yue)(yue)(yue)(yue)销量持续突破10万(wan)辆大关，7月(yue)(yue)(yue)(yue)超(chao)越(yue)16万(wan)辆，8月(yue)(yue)(yue)(yue)跃升(sheng)*17万(wan)辆，9月(yue)(yue)(yue)(yue)销量达(da)到了20.13万(wan)辆，10月(yue)(yue)(yue)(yue)达(da)到21.78万(wan)辆。

根(gen)据比(bi)亚迪1月2日披露的(de)产销数据，2022年全(quan)年累计销量为186.9万(wan)辆(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)长(zhang)152.5%，超额完成150万(wan)辆(liang)年交付(fu)目标。其中(zhong)，纯电动(dong)车(che)型91.1万(wan)辆(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)长(zhang)184%；插电混动(dong)车(che)型94.6万(wan)辆(liang)，同(tong)比(bi)增(zeng)长(zhang)247%。

比亚迪(di)集团董(dong)事长兼总裁王传(chuan)福在此前(qian)一(yi)次电话会议上表示，当前(qian)趋势下，2023年中国(guo)新能源市(shi)场可(ke)达(da)900-1000万(wan)辆，比亚迪(di)准备冲击(ji)400万(wan)辆销量。

为此比亚(ya)(ya)迪也在积极规(gui)划产(chan)能(neng)，据了解(jie)，比亚(ya)(ya)迪深(shen)圳、西安、长(zhang)沙三大(da)(da)整车(che)产(chan)能(neng)基(ji)(ji)地已经投(tou)产(chan)，2022年(nian)预(yu)计完(wan)成常州、抚(fu)州、济南、合肥4大(da)(da)城市基(ji)(ji)地投(tou)产(chan)，另外(wai)深(shen)汕、襄阳(yang)基(ji)(ji)地正(zheng)在建设中(zhong)。2022年(nian)预(yu)计将投(tou)产(chan)产(chan)能(neng)约305万辆，2023年(nian)规(gui)划产(chan)能(neng)或达到470万辆。根据各地政府公开资(zi)料(liao)，预计2024年可见的规划产(chan)能为620万辆。

同(tong)时(shi)，比(bi)(bi)亚(ya)(ya)迪也在同(tong)步拓展海外(wai)市场。7月份以来，比(bi)(bi)亚(ya)(ya)迪分别进入荷(he)兰、新加坡、日本、德(de)国(guo)、瑞典、泰国(guo)、柬(jian)埔寨、约旦、马(ma)来西亚(ya)(ya)、老挝、印度、蒙(meng)古、哥伦比(bi)(bi)亚(ya)(ya)等市场。9月底，比(bi)(bi)亚(ya)(ya)迪还召开(kai)新能(neng)源(yuan)乘用(yong)车(che)欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出三(san)款(kuan)车(che)型，包(bao)括汉、唐及(ji)元PLUS，并(bing)公布官方预售价格。如今，比(bi)(bi)亚(ya)(ya)迪新能(neng)源(yuan)足迹已(yi)遍布全(quan)球70多个国(guo)家和地区400多个城市。


大部分核心零部件自研自产

在(zai)进(jin)(jin)入汽车(che)行(xing)业(ye)之后，比亚迪开(kai)始对整个汽车(che)产业(ye)链进(jin)(jin)行(xing)布局，牢(lao)牢(lao)掌握了新(xin)能源汽车(che)*核心的三大件：电池、电机(ji)、电(dian)控的(de)(de)(de)研发(fa)技术，并(bing)拥有(you)完备(bei)的(de)(de)(de)大(da)规模全自(zi)动(dong)化(hua)生产线(xian)。在电(dian)池领域，比亚迪有(you)着(zhe)强大(da)的(de)(de)(de)电(dian)池生产能力。

在芯片领域，比(bi)亚迪2002年(nian)成立了智(zhi)能控制IC事业(ye)部，到2020年正式成立比亚迪(di)半导体，主要(yao)研发生(sheng)产包括车(che)规芯(xin)片在(zai)内的各类集成芯(xin)片。根据招股书，比亚迪半导体主要(yao)从事功(gong)率半导体、智能(neng)(neng)控制IC、智能(neng)(neng)传感(gan)器及光(guang)电(dian)半导体(ti)的(de)研发(fa)、生产及销(xiao)售，覆盖了对电、光、磁等信(xin)号的感应、处(chu)理及(ji)控制。自成立以来，以车规级半导(dao)体为核心，同(tong)步推动(dong)工业(ye)、家(jia)电、新(xin)能源(yuan)、消(xiao)费电子等领域的半导体业务发(fa)展(zhan)。

比亚迪半(ban)导体(ti)已量产(chan)IGBT、SiC器件、IPM、MCU、CMOS图像传感器、电磁(ci)传感器、LED 光源及显示等产品，应用于汽车(che)的电机驱动控制系统、整(zheng)车(che)热管理系统(tong)、车(che)身控制系统(tong)、电池管理系统(tong)、车(che)载影像系统(tong)、照明系统(tong)等重要领(ling)域。

图源：比亚迪半导体招股书

2007年(nian)，比亚(ya)迪还成立了比亚(ya)迪电(dian)子，自主(zhu)研发(fa)Dilink汽车智能(neng)系统，并(bing)积极布局以(yi)智能(neng)网联(lian)系统、智能(neng)驾驶(shi)座舱(cang)以(yi)及自(zi)动驾(jia)驶系统为(wei)核(he)心的汽(qi)车智能系统开发。

2019年12月(yue)起，比(bi)亚迪(di)先后成立了弗迪(di)电池、弗迪(di)视觉(jue)、弗迪(di)科(ke)技、弗(fu)迪(di)动力、弗(fu)迪(di)精工(gong)等弗(fu)迪(di)系公司，分(fen)别负责动力电池、车用照明、汽(qi)车电子、汽车(che)(che)动(dong)力总成和汽车(che)(che)模具等零部(bu)(bu)件的研发(fa)制造。弗迪系公司加(jia)上比亚迪电(dian)子、比亚迪半导(dao)体，基本上覆盖了核心零部(bu)(bu)件的自研自产自销得(de)全部(bu)(bu)环节。




进入比亚迪供应链的企业

除了自(zi)研自(zi)产之外(wai)，比亚迪(di)也有部分零部件依靠(kao)外(wai)采(cai)。此前有机构(gou)拆解了搭载刀片(pian)电(dian)池的比亚(ya)迪汉，将新能源(yuan)汽车(che)架构(gou)拆分为动力系统、电(dian)气总成、智能联网、空调系(xi)统(tong)及热(re)管理、底盘(pan)系(xi)统(tong)、车身(shen)及内外饰(shi)和通用件七个部(bu)分来看，发现(xian)动力系(xi)统(tong)全部(bu)零部(bu)件可以实现(xian)自供，部(bu)分依靠外采(cai)。


电(dian)(dian)器(qi)总成11个零部(bu)件中，8个可以实(shi)(shi)现自(zi)供，带(dai)传(chuan)动式电(dian)(dian)动助力(li)转(zhuan)向BD-EPS、低速(su)报警器(qi)行人提(ti)醒系(xi)统、TPMS胎压监测需外采，分(fen)别(bie)来(lai)自(zi)采埃(ai)孚、曲阜(fu)天博(bo)电(dian)(dian)器(qi)和瑜捷电(dian)(dian)子(zi)；动力(li)系(xi)统13个零部(bu)件可以实(shi)(shi)现自(zi)供，发动机冷却模块(kuai)ECM、排(pai)气系(xi)统、增压器(qi)、混动DCT和MNS连接(jie)器来自(zi)马勒(le)、佛吉亚(ya)、宁波(bo)丰(feng)沃(wo)、重庆蓝黛(dai)和莫仕(shi)。

通(tong)用件自供率低(di)，基本全部(bu)依靠(kao)外采，供应(ying)商为(wei)温州深极和阿雷(lei)蒙(meng)；另外自给率较(jiao)低(di)还有智能联网系统，DiPilot智能驾驶辅助系(xi)统可以实现自(zi)供，12.3寸(cun)液晶仪表是自(zi)供+外采(cai)的模式，自(zi)动泊车系(xi)统、语音助理3.5和汽车天线来自德(de)赛(sai)西(xi)威、科大讯飞和(he)深圳(zhen)天丽(li)。

另外进入比亚(ya)迪供应链的企业还有均胜电(dian)(dian)子(zi)、美格智(zhi)能(neng)、苏奥传感等(deng)。均胜电(dian)(dian)子(zi)主(zhu)要提(ti)供各类汽车安(an)全产品，包括生命体征健康监测系统、驾(jia)驶(shi)员状态监测系统、高压(ya)电路断路器(qi)、主(zhu)动式电动安(an)全(quan)带、引擎盖顶升(sheng)器(qi)、双级安(an)全(quan)气(qi)(qi)囊和自(zi)适应(ying)安(an)全(quan)气(qi)(qi)囊等。

美格智(zhi)能的5G智能模组产(chan)品(pin)在比亚迪DiLink4.0和5.0平台上(shang)均有(you)大(da)规(gui)模量(liang)产(chan)应(ying)用，覆盖比亚迪王朝系(xi)列、海洋网、腾势等产(chan)品(pin)。苏奥传感，为比亚迪提供电(dian)机里的分(fen)配(pei)环、电(dian)驱(qu)里的温(wen)度传(chuan)感器和(he)电流传感器。

在芯片方面，比亚迪除(chu)了采(cai)(cai)用自研自产的芯片之外，也采(cai)(cai)用来自TI、高通、安霸等的芯片，比(bi)如比(bi)亚迪(di)汉的座舱芯片采用了高通625处理器。另外电(dian)子发(fa)烧(shao)友还了解到国内(nei)厂(chang)商润石(shi)科技(ji)、扬杰科技(ji)、航顺芯片等也已(yi)经进入比(bi)亚迪(di)供应链，比(bi)亚迪(di)的智能驾(jia)驶也有采用华(hua)为的MDC计算平(ping)台。

小结

随着新(xin)能(neng)源汽车渗透率越(yue)来越(yue)高，比亚迪的销量也在一路(lu)攀升(sheng)，一度超过特斯拉(la)。现(xian)阶(jie)段，比亚迪(di)还(hai)在积极拓展(zhan)海内外市场(chang)，产(chan)(chan)(chan)能规划也在不断提(ti)升。从(cong)供应链方面(mian)来看(kan)，比亚迪(di)大部(bu)(bu)(bu)分零部(bu)(bu)(bu)件(jian)可(ke)以实现(xian)自研(yan)自产(chan)(chan)(chan)，随着产(chan)(chan)(chan)能规划的(de)(de)提(ti)升，其在芯片、零部(bu)(bu)(bu)件(jian)等方面(mian)的(de)(de)投入(ru)也需要随着增加。同时随着比亚迪(di)新能源汽车销量的(de)(de)不断上升，可(ke)想而知，进入(ru)比亚迪(di)供应链的(de)(de)零部(bu)(bu)(bu)件(jian)、芯片企(qi)业也将(jiang)因此受益。